對(duì)大型、長(zhǎng)規(guī)格汽車(chē)衡產(chǎn)品選擇使用稱重傳感器的問(wèn)題進(jìn)行分析、探討。針對(duì)“橋式稱重傳感器”、“柱式稱重傳感器”、“扭曲環(huán)稱重傳感器”、“雙剪切梁吊環(huán)稱重傳感器（或稱為雙剪切梁稱重傳感器）”小編就“橋式稱重傳感器”如何保證作用力垂直傳遞、確保衡器計(jì)量準(zhǔn)確度，談?wù)勔恍┰O(shè)計(jì)方法。

      優(yōu)點(diǎn)：對(duì)加載點(diǎn)變化不敏感、抗偏載性能好、固有線性好、安裝方便、稱重傳感器固定不旋轉(zhuǎn)、制造成本低。
      缺點(diǎn)：重心較高、過(guò)載能力較差，大秤量的稱重傳感器難以達(dá)到高的準(zhǔn)確度等級(jí)。
      采用橋式稱重傳感器的長(zhǎng)承載器衡器，在使用過(guò)程中其球狀壓頭隨著承載器長(zhǎng)度變化，壓頭也在彈性體的球窩內(nèi)沿長(zhǎng)度方向滾動(dòng)，使作用力加載方向偏移，從而產(chǎn)生偏載。雖然此類(lèi)稱重傳感器的抗偏載性能比較好，但是位移量較大時(shí)也會(huì)影響一定的計(jì)量性能。為此在91年針對(duì)數(shù)字指示軌道衡產(chǎn)品承載器比較長(zhǎng)的狀況，考慮多只稱重傳感器受熱脹冷縮的影響因素，申請(qǐng)了一個(gè)實(shí)用新型的，將稱重傳感器上壓頭設(shè)計(jì)成兩種形式，一種是保留了原設(shè)計(jì)的球面形狀，用于中間四只稱重傳感器，起到定位作用；一種是按照球面的zui高點(diǎn)設(shè)計(jì)成平面形狀，用于端部的稱重傳感器，不論熱脹冷縮時(shí)承載器的長(zhǎng)度如何變化，可以保證其承載器上的作用力總是垂直作用于稱重傳感器上。

      由于彈性體是固定的，當(dāng)熱脹冷縮影響承載器長(zhǎng)度變化和承載器晃動(dòng)，僅僅是其壓頭產(chǎn)生了偏移，作為傳遞作用力的彈性體是不會(huì)隨承載器的變化而移動(dòng)，使得在稱重傳感器上的作用力還能垂直傳遞，對(duì)汽車(chē)衡稱量性能的影響比較小；同時(shí)，由于彈性體不是隨承載器晃動(dòng)，彈性體也不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，電纜線就不會(huì)纏繞彈性體。

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